本周初，Ineos Olefins & Polymers 在致客户的一封信函中表示，该公司所有与铁路限制相关的聚烯烃产品都发生不可抗力，并且预计将被要求将铁路运输限制在其最佳平均日费率以下。Ineos 补充说，它致力于探索所有商业上合理的替代方案，以向其客户交付产品，但如果限制恶化或延长超过几周，公司的交付将会收到极大的影响。

五大工厂：交付不可抗力！

此次不可抗力的聚烯烃产品包括位于德克萨斯州 Cedar Bayou 工厂的 31.8 万吨/年高密度聚乙烯 (HDPE) 装置；德克萨斯州 Chocolate Bayou 工厂的43.9 万吨/年聚丙烯 (PP) 装置；德克萨斯州 Deer Park 的工厂的 79.4 万吨/年的高密度聚乙烯 (HDPE) 装置；德克萨斯州 Deer Park 工厂的 14.7 万吨/年聚丙烯 (PP) 装置；加利福尼亚州卡森的 23 万吨/年聚苯乙烯（PS）装置。

此外，Ineos Olefins & Polymers本月早些时候因停电和制造位于加利福尼亚州卡森的 PP 工厂尚未恢复运营。

另一家位于美国海湾的北美主要树脂生产商也通知分销商和客户，它的出境铁路车运输被迫中断，其每日出境受到其服务铁路的限制。

铁路拥堵的压力直接导致一家为石化和树脂行业服务的主要物流供应商本周宣布征收铁路车辆附加费。总部位于得克萨斯州的 Quantix 在给客户的一封信中表示，它将对 5 月 1 日或之后到达其终点站的所有铁路车辆一次性收取 175 美元/铁路车辆的铁路拥堵附加费。该公司补充说，铁路拥堵已使其国内设施超出其设计能力，并且在努力探索存储替代方案时，增加的库存和拥堵正在增加其劳动力、燃料和转换成本。

供应链紧张也导致汽车运输行业需求激增，但汽车运输劳动力和柴油成本目前也居高不下，目前北美油价高于 5 美元/加仑，预计还会进一步增加。Quantix补充说，当航运市场稳定，柴油成本下降，产品流动顺畅时，附加费才会被被取消。

根据美国铁路协会 (AAR) 截至 4 月 9 日当周的最新数据，北美化学铁路车厢装载量同比增长 3.5%。轨道车装载量也同比增长 5.2% 至 660,455 辆。