另一项合法研究证明，电动汽车的排放远低于汽油车和柴油车。

据国际货币组织基金（IMF）的记录，2020年，全球对化石燃油行业的政策补贴为5.4万亿美元。其中中国的补贴最多，约为2.19万亿美元；美国为6,460万美元；俄罗斯为4,450万美元；印度为2,300万美元。化石燃料公司和石油公司却怀疑电动汽车（EV）到底有多环保？通用汽车（General Motors）等传统汽车巨头承诺2025年将有30款新型电动汽车，并在2035年只提供电动汽车。石油公司知道时间流逝，他们能做的就是减缓电气化进程，这样才会有更多的钱流入。

一个虚假消息受到了广大关注，是指在车辆部件供应链中造成的间接排放，尤其是电池组，以及为车辆充电的电力所用的燃料。这些间接排放加起来足以使一辆传统内燃机（ICE）汽车在其使用寿命内更清洁。尽管这一点已被来自各种来源的同行评议研究反复揭穿，但错误信息仍在传播。

电动汽车要好得多

耶鲁大学（Yale University）博士后研究员Stephanie Weber在采访中说：“令人惊讶的是，电动汽车的排放量低很多。”耶鲁环境学院（YSE）的研究发表在《Nature Communications》上，该研究发现与化石燃料汽车相比，电动汽车的总间接排放量微不足道。燃烧型汽车的供应链太‘脏’了，即使是考虑到间接排放，电动汽车仍是无法超越的。

该研究表明，除了燃烧化石燃料产生的直接排放，无论是传统汽车的排气管或是发电厂的烟囱，电动汽车在排放方面都比传统汽车具有优势。

该研究团队将碳定价、生命周期评估以及能源系统建模等能源经济与工业生态学概念结合，以发现当考虑电动汽车供应链的间接排放时，碳排放是否仍在减少。

碳的具体表现

耶鲁环境学院经济学教授Ken Gillingham，也是该研究的其中一位领导者，他说：“电动汽车的一个主要问题是供应链，包括原材料的开采和加工以及电池制造的供应链达不到清洁状态。因此，如果我们在对这些过程中包含的碳进行定价，那么人们预期的电动汽车价格或许会贵的离谱。然而，事实并非如此；如果通过在化石燃料汽车供应链中对碳进行定价来公平竞争，电动汽车的销量实际上会增加。”

该研究还考虑到了未来技术的更新，例如，电力供应的脱碳，并发现这将加强在考虑间接供应链排放时电动汽车占主导地位。

该研究团队使用美国能源信息管理局（Energy Information Administration）创建的国家能源建模系统（NEMS）收集数据，该系统通过当前国内能源系统的详细信息与电动系统未来的预测，对整个美国能源系统进行建模。将提供间接排放产出生命周期的评估插入建模系统，以了解对这些间接排放征收碳税将如何改变消费者和制造商的行为。

根据Wolfram的说法，该研究显示“屋内的大象好比是化石燃料动力汽车的供应链，而不是电动汽车的供应链。”他指出，我们越快实现电动汽车采用，至少对于像美国这样的电力供应充分脱碳的国家而言是更有益的。

中国化学与物理电源行业协会 杨柳

2022.3.25

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