众所周知，像兰博基尼、宾利、迈凯伦等超豪华汽车品牌一向以大排量发动机和强大的运动属性闻名，与V8、V10、V12等大排量发动机伴随而来的轰鸣声浪也成为这些超豪华品牌跑车的“标配”。可想而知，超豪华品牌的电动化之路会有多难。不过，全球汽车产业的电动化大势不可逆转，各国排放法规的日趋严格，让对于油耗一向不敏感的超豪华汽车品牌也开始推进“油转电”的进程。

近日，大众集团旗下超豪华品牌宾利宣布，到2030年将实现全系产品电动化。据悉，宾利将于2025年在全新电动汽车专属平台上推出首款纯电动车型；到2026年，宾利阵容中所有车型都将采用插电式混合动力或纯电动系统；到2030年，宾利将完全停止生产传统内燃机汽车。此外，曾一度搁置电动化项目的劳斯莱斯、法拉利等也开始研发纯电动车型。

11月6日，宾利品牌发布“Beyond 100”全新商业战略，致力于引领符合可持续发展理念的超豪华出行方式。该商业战略涵盖业务运营与产品层面的转型，宾利将于2021年推出2款插电式混动车型，品牌旗下首款纯电动车型将于2025年上市。

值得一提的是，宾利英国克鲁总部工厂在2019年已获得权威机构“碳信托”（Carbon Trust）的认证，成为英国首家符合碳中和标准的超豪华品牌汽车工厂。宾利方面表示，克鲁总部工厂将进一步优化环境保护措施，到今年年底，宾利所有供应商都将通过可持续性审核，以此确保其在生产运营中符合可持续发展的要求。

宾利汽车董事长兼首席执行官阿德里安·霍尔马克表示，“Beyond 100”商业战略覆盖公司的方方面面，从电动汽车产品到一级供应链和零售网络。“10年之内，宾利将从一家拥有100年历史的超豪华汽车制造商变成一个全新的、可持续发展的超豪华出行方式引领者。”他说。

相比之下，大众集团旗下另一大品牌保时捷在电动化转型上可以说是一众超豪华品牌之中最早的，在2019年就推出了首款纯电动跑车Taycan。未来4年，保时捷将在混合动力、电气化、数字化方面投资约100亿欧元，扩充电动汽车产品阵容；预计到2025年，保时捷旗下纯电动及插电式混合动力车型将占品牌总销量的一半以上。

菲亚特克莱斯勒（FCA）旗下超豪华品牌玛莎拉蒂今年9月发布了全新MC20跑车，据悉该车未来将推出纯电动版本。预计到2024年底，玛莎拉蒂将推出13款全新车型和3款换代车型，加上车型衍生的纯电动版本。到2025年，玛莎拉蒂的电动车型数量将会提升至30款，全球销量将达到65万辆。

就连对于电动化一向“傲娇”的英国超豪华汽车品牌迈凯伦也改了口风，表示即将推出旗下首款混动车型，以满足日益严格的排放法规，并计划在2035年推出首款纯电动超级跑车。前不久，英国首相约翰逊宣布，英国将于2030年前禁止销售新的汽油车和柴油车，而这比此前的计划提前了10年。虽然混动版乘用车和货车可以得到一定时间的宽限，但这些车型从2035年开始也要禁售。同为英国超豪华汽车品牌的劳斯莱斯正在研发一款纯电动车型，计划在2030年前推出。

综上所述，超豪华品牌在电动化转型上注定不会成为先行者，纵观这些品牌的电气化产品战略，现阶段还是以混动或插混为主，大多数品牌的首款纯电动汽车要等到2025年或者更晚。

例如，法拉利去年5月发布了品牌旗下首款量产插电式混合动力车型——SF 90 Stradale，并计划到2022年该品牌销售的所有车型中，60％以上为混动车型。法拉利首席执行官Louis Camilleri表示，鉴于纯电动技术还需进一步发展，该品牌在2025年之前不会推出任何纯电动车型。“目前的电池技术还未达到应有的水平，纯电动汽车在充电和操控性能方面依然存在很大的问题。不管怎么样，我们最终将会推出一款纯电动车型，但那将会在2025年以后，我们在短期内没有这样的计划。”

迈凯伦首席执行官傅伦毅（Mike Flewitt）近日公开表示，短期内不会考虑推出纯电动超跑。但不推出并不代表不研发，该品牌正在权衡纯电动技术和驾驶体验之间的关系。傅伦毅认为，受制于现有的动力电池技术，纯电动车型所搭载的电池组过于沉重，会破坏跑车的配重和操控性，对于迈凯伦而言，如果这一问题得不到解决，暂时不会考虑推出纯电动超跑。

与傅伦毅一样，兰博基尼亚太区负责人Francesco Scardaoni此前在接受《中国汽车报》记者专访时曾表示：“超级跑车专注于操控性能，以及动力与重量的平衡。在驾驶一辆超级跑车时，操控感非常重要，而车身重量与操控感是成反比的，由于搭载了电池、电机等部件，一辆纯电动车的车身重量可能要比同款内燃机车重得多。”因此，在纯电动技术得到进一步发展之前，Scardaoni认为，对于超级跑车而言，混合动力可能是一种过渡性解决方案。兰博基尼正在研发和评估不同的动力系统，未来也可能会推出混动版Urus SUV。

实际上，对于体量小但格调高的超豪华品牌来说，除了要权衡纯电动技术与跑车操控性能之间的关系之外，电动化转型需要的大笔资金也是让它们踟蹰难行的重要原因。有规模才有效益，在当前电动汽车销量规模仍然较小的情况下，超豪华品牌对于转型自然显得心有余而力不足。

而且，受新冠肺炎疫情的影响，今年以来，不少超豪华汽车品牌的日子愈发不好过，迈凯伦、宾利等都传出了裁员的消息，债务缠身的迈凯伦甚至要出售其英国总部大楼。

因此，对于超豪华品牌的电动化转型而言，体系的支撑显得至关重要。为什么保时捷、宾利“油转电”要比其他超豪华品牌更迅速，皆因他们都处于大众集团旗下。近年来，大众集团的电动化战略一直在提速，集团计划到2028年共推出70款纯电动车型，覆盖集团旗下所有品牌，旗下所有品牌累计销售电动车数量计划达2200万辆。目前，大众集团已推出MEB和PPE两个模块化电动汽车专属平台。

无独有偶，在宾利宣布全系产品电动化不久，据外媒报道，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯计划从2021年开始，将宾利划归为奥迪旗下子品牌，不再直属于大众集团。据德国汽车媒体Automobilwoche报道，大众集团计划让宾利成为奥迪的子品牌，以寻求在高端品牌中实现规模经济，提高效益。在迪斯看来，奥迪是大众集团的“利润奶牛”，宾利在奥迪的带领下将迎来新的拐点。

Automobilwoche援引消息人士的话称，目前宾利的业务由保时捷首席执行官奥博穆监管，从明年开始宾利将成为奥迪的子品牌，并由奥迪来监管其技术发展和业绩表现。自今年大众集团100％控股奥迪以来，奥迪在整个集团的战略地位不断提升，而且奥迪品牌现在还负责引领整个大众集团的研发工作。

大众集团此前曾表示，宾利未来的新车型将与奥迪共享更多的平台和技术，协同效应可能包括将奥迪A8的技术应用在一款新的宾利SUV上。据外媒报道，除了将宾利划归奥迪，大众集团层面正在评估兰博基尼、布加迪和杜卡迪等品牌的未来，在大规模向电动化转型之际，精简和优化品牌组合已成为大众集团寻求规模经济的选项。

此前，霍尔马克曾警告称，如果英国在未能与欧盟达成协议的情况下强行脱欧，将会给英国乃至欧洲汽车业带来巨大的损失，宾利的利润也将因此减少1/4。虽然面临车市下行、疫情冲击以及英国脱欧的多重打击，但在大众集团的部署下，宾利毅然走上了全系电动化的道路。反观其他英国超豪华品牌，例如迈凯伦、阿斯顿·马丁，身负巨债、没有大树可以依赖的它们，电动化转型又该何去何从？

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