公开数据显示，2019年中国重卡实现约117万辆的总销量，同比增长2%，再创新高。行业预计，2020年中国重卡总销量仍保持平稳运行，未来三年，重卡销量仍将保持100-110万辆的销量。

然而，重卡数量的增长也带来了明显的负面效应，突出表现在噪音污染、道路破坏、尾气排放的温室效应及对生态环境的破坏。2019年9月，生态环境部发布的《中国移动源环境管理年报（2019）》显示，2018年，占汽车保有量7.9%的柴油货车，排放了60.0%的氮氧化物和84.6%的颗粒排放物。

此前于2018年6月，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，指出到2020年，二氧化硫、氮氧化物排放总量分别比2015年下降15%以上。同月，生态环境保护部发布《GB17651-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，指出，燃料车方面，从2019年7月1日，不分行业、不分地区全面实施国六。而柴油车方面，公交、环卫、邮政等类城市车辆从2020年7月1日起全国实施国六排放，到2021年7月1日，所有车辆全国实施国六排放。

亚化咨询认为，国六排放标准的实施将进一步加大传统燃油汽车的环保减排升级压力，从而助推新能源汽车和清洁能源汽车的快速发展。在新能源汽车中，燃料电池汽车相较于纯电动汽车，具有长续航、加氢快、载重大和零污染等特点；而相较于清洁能源最为典型的天然气汽车，燃料电池车相对更安全，燃料来源更加广泛。近年来，中国正在加大对氢燃料电池领域的规划与支持力度。自2019年3月，氢能被写入中国政府工作报告以来，截至2019年底，全国共有30多个省、市甚至区级政府发布相关规划，支持与引导氢能与燃料电池行业的发展。以上，均为中国燃油汽车“油改氢”创造良好的培育环境。

以唐山地区为例，物流量非常大，是重化工区，一个城市有一亿吨钢以上的产能，超过好几个国家的总和。一吨钢大概造成的物流量是五吨到六吨左右，它最方便的是用重型卡车来运输，从港口到钢厂唐山大概200多万辆车里面，有将近20万辆的柴油车，排放量很大，这个污染还是很严重。所以我们觉得在这个地方要实行柴改氢，将会有效地减轻京津冀一带，雾霾形成的压力。

从燃料电池本身的特性来看，它适合重载远距离续航，所以在港口来回跑，600-1000公里没有问题，重载也没问题。柴油车比较密集的港口，所以容易布局加氢站。而且国内港口在物流集散地上都是重化工地区，工业副产氢丰富，港口距离海边很近，海上的运输，以后的氢燃料的来源也是很容易的。

可以在港口先解决氢，以环境来驱动氢能和氢燃料发展，所以柴油、柴改氢这种说法是代表了我们一种技术路线的方向。每一个钢厂都有它的汽车管理队，比如河北钢铁，有2万多辆汽车统一加氢，加氢站布局非常容易。

要沿着乘用车的路线去布局，先从港口的柴油车启动，是非常有现实意义的。大量地密集地使用氢，加氢站的建设规模就可以大，现在我们搞200公斤、每天300公斤、500公斤的加氢站，这个效率很低，因为你加多了没用，你搞一吨、两吨的没有那么多车来加氢，它分散的很。但是在港口不一样，加氢站可以到3吨、可以到5吨每天，加氢站的效率就很高，可以降低加氢站的成本，而增加加氢站的工作效率，最后在这个地方可能出现什么情况呢？氢燃料车重卡用氢的成本达到每公斤达到40元左右，能和柴油车的成本相当，能够进行商业化运行，而不是一直赔钱赔下去，国家补贴下去。

那么，目前，中国燃料电池重卡进展如何？

2017年7月，中国重汽研发制造的中国首款氢燃料码头牵引车在山东济南成功下线。

2019年9月，工信部公示申报第324批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新产品。其中，江铃SXQ4180J1A2FCEV重汽牵引车入选。

2019年10月，3辆氢能源集卡车在山东青岛投入实景测试运营。

资料显示，该集卡车由青岛前湾集装箱码头有限责任公司、机科（山东）重工科技股份有限公司、江苏奥新新能源汽车有限公司、盐城国投中科新能源科技有限公司等共同研发。

2019年11月，上汽依维柯红岩商用车有限公司携旗下红岩燃料电池自卸车亮相。

2019年11月，陕西汽车展出搭载氢燃料电池动力系统的旗舰重卡X5000。

2019年12月，首台国产200吨以上氢燃料电池-锂电池混合能源矿用自卸车成功下线。

2020年1月，佛山飞驰成功研发出首款氢燃料电池牵引车。该牵引车全长7.4米，总质量25000kg，最大允许鞍载质量达11500kg，满载质量达49000kg。在满载的情况下，续航里程仍能达到400km。目前，佛山飞驰已完成牵引车的整车制造，相关测试正在进行当中。

2019年12月，上海重塑能源科技有限公司、江苏常熟高新技术产业开发区管委会、丰田通商（上海）有限公司三方达成合作，将携手打造氢燃料电池重型卡车示范应用项目。