2022 年 3 月 30 日，作者：Melisa Cavcic

近日，北海过渡管理局(NSTA)批准油田开发公司Orcadian Energy延长P2320 A阶段许可证，该许可证位于英国北海。这使该公司有希望将试点领域的发展计划付诸行动，该公司相信，该计划将为减排设定新标准。

Orcadian Energy 宣布延长许可证 P2320的“A”阶段，该阶段已延长至 2023 年 5 月 14 日，初始期限也移至 2024 年 11 月 14 日。

Orcadian公司首席执行官Steve Brown评论道：“我们很高兴收到北海过渡管理局(OGA)的延期申请，根据FDP批准的试点项目计划，我们将在P2320上承诺钻一口井。”

据Orcadian报道，在延期之前，P2320许可证的A阶段本应于2022年5月14日结束，但在与北海过渡管理局进行广泛讨论后，监管机构同意延长该许可证的A阶段。

“许可证的延长使我们能够实施试点开发计划，这将为北海的低排放设立一个新标准。位于P2320的Feugh油田的发现使我们能够有效地管理过剩天然气的生产;我们非常感谢北海过渡管理局的支持，并同意我们延长P2320许可证A阶段的请求。”Brown补充道。

该公司进一步解释说，该许可证为试点领域计划发展中的减排做出了重要贡献。根据该公司的声明，在先导生产阶段，其管理过剩气体的首选方法是将其注入P2320内的Feugh储层的气顶。

Orcadian公司声称，注入气体可以消除不必要的燃尽现象，并意味着在无风的情况下，总有气体为燃气发动机提供动力。此外，该公司还阐述了可靠的后备系统是海上作业最大化利用风力发电的关键。

该公司还补充说，公司需要向NSTA提交一份资金充足的计划，向Tay油藏钻探一口井，使P2320许可证能够进入“C”阶段，即钻井阶段。这口井可以是Bowhead探井、Feugh的生产/注入井、Carra勘探井，或者可能是先导通道的上倾评价井，先导通道是先导油田的毗连部分，不包括在当前报价的油田中。

与此同时，Orcadian公司也完成了对Pilot、Feugh和Blakeney发现以及Bowhead勘探区的最新再处理地震数据的新解释。TGS于2021年7月授权该公司进行勘探。

该公司估计，在Pilot项目中，开发区域的石油储量将比之前估计和审计的储量增加10%至15%，这是基于以前的地震调查。该公司的董事们认为，当试点油田的储量进行下一次审计时，开发区域的现有石油储量的增加可能会导致可采储量的提升。

此外，Orcadian公司表示，Bowhead区块仍有“非常令人兴奋的机会”，P90-P50-P10的可采石油储量被修正为8-44- 2.01亿桶，而之前的预期储量分别为12-43- 1.05亿桶。Orcadian公司表示，广泛的地球物理模拟显示，在多产的Tay储层单元中，地震响应与其他邻井发现相一致，该公司管理层目前估计，Bowhead油田的地质成功几率为65%，而不是之前的49%。

Orcadian还报道称，该公司目前正敲定之前宣布的Carrick Resources农场的条款。Carra区块位于P2320牌照分区内，拥有该区块50%的权益。

提醒一下，该公司早在 2021 年 10 月就与 Carrick Resources 就此次转场达成了一项非约束性协议。当时，两家公司正在努力执行一项正式协议，该协议将于 12 月 31 日之前完成2021 年。

2022 年 3 月 30 日，作者：Nadja Skopljak

挪威地震勘探公司Shearwater GeoServices将在英国Equinor公司的Mariner油田实施4D延时地震监测项目。

该项目为期一个月，将于2022年北海夏季进行，是该油田的第三次Isometrix测量和第二次4D监测测量。

根据Shearwater公司的说法，延时地震勘探可以通过提供地下数据来更新油藏建模和生产模拟，从而最大限度地提高现有油田的产量。

Shearwater公司首席执行官Irene Waage Basili表示：“延时地震采集是实现海上油田资产价值最大化的关键活动，这也是我们的客户选择世界领先技术的原因。”

“我们在Equinor进行4D地震勘探方面有着悠久的历史，我们期待着再次回到Mariner油田，为客户获取高质量的地球物理数据。”

Equinor是该油田的运营商，持有该油田的65.11%股权，其合作伙伴为JX Nippon(持有20%股权)、Siccar Point(持有8.89%股权)和ONE-Dyas(持有6%股权)。

今年早些时候，这家挪威公司透露，已经将Mariner油田的总可采储量估计从之前的约2.75亿桶调整到约1.8亿桶。

储量修正与最新的地震解释和Maureen油藏生产经验有关，这导致了修正的油藏模型。

然而，Siccar Point在宣布异议后不久表示，它认为Equinor计划下调该油田的储量估计还为时过早。

Mariner位于英国北海的East Shetland平台，位于Shetland以东约150公里，Aberdeen东北约320公里。

该油田于2019年8月开始生产，包括两个名为Heimdal和Maureen的油藏。

2022 年 3 月 30 日，作者：Naida Hakirevic Prevljak

英国竞争与市场管理局(CMA)决定阻止芬兰工程巨头Cargotec和Konecranes的合并，这两家公司决定取消计划中的业务合并。

英国竞争监管机构解释说:“经过第二阶段的深入调查，CMA发现，合并将损害集装箱处理设备产品供应方面的竞争。”

通过这一决定，CMA希望“确保英国的竞争受到保护”。

根据 CMA 于 3 月 29 日发布的最终报告，将消除两家公司的所有重叠业务并被欧盟委员会 (EC) 接受的补救措施将无法有效解决CMA 的担忧，因此计划中的Cargotec 和 Konecranes 之间的合并无法完成。

“完成计划中的合并需要所有相关竞争主管机构的批准。因此，Cargotec 和 Konecranes 今天（3 月 29 日）决定取消计划中的合并，”两家公司在一份声明中表示。

Cargotec 和 Konecranes 已从众多竞争管理机构获得了计划合并的许可。正如 2022 年 2 月 24 日宣布的那样，EC 有条件地批准了 Cargotec 和 Konecranes 的计划合并，其基础是 CMA 拒绝的相同补救方案，其中包括剥离 Konecranes Lift Truck 业务和 Kalmar Automation Solutions 的承诺。

此外，中国和其他九个司法管辖区的竞争主管部门已经批准了计划中的合并。除了上述竞争主管部门的批准外，合并的完成仍需获得包括美国司法部 (DOJ) 在内的其他多个竞争主管部门的进一步批准。

为回应 CMA 在调查过程中收到的反馈，Cargotec 和 Konecranes 的董事会仔细考虑进一步修改向 EC 提供的补救措施，并提供替代补救措施以解决 CMA 提出的问题。

然而，董事会没有找到任何令人满意的解决方案，既能解决 CMA 的担忧，又符合 Cargotec 和 Konecranes 的股东以及合并后公司的最佳利益，同时又不损害 CMA 的基本原理。2020 年 10 月 1 日提出的拟议合并。

由于 CMA 的负面最终报告，Cargotec 和 Konecranes的董事会因此得出结论，取消合并符合Cargotec 和 Konecranes各自股东的最佳利益。

“我们已尽我们所能来实现合并，并对不得不放弃我们的计划感到失望。经过漫长而广泛的监管审查过程和合并计划准备，现在是时候将我们的全部重点转移到执行 Cargotec 自己的战略和创造价值的机会上，” Cargotec 董事长Ilkka Herlin说。

“按照 2020 年 10 月 1 日的计划和宣布，Cargotec 和 Konecranes的合并将创建一家超过其各部分总和的公司。Konecranes董事会对所提供的补救方案未能满足人们的担忧感到失望在所有监管机构中，Konecranes将继续推动其战略并在独立的基础上追求价值创造潜力，” Konecranes董事长Christoph Vitzthum表示。

Cargotec 和 Konecranes 都为全球港口码头和其他工业客户提供一系列集装箱装卸设备和服务。两家公司宣布达成协议，将在 2020 年 10 月以 50 亿美元的交易合并。

图片来源：Cargotec