7月26日晚间，恒大汽车补发2021年全年、2022年中期及2022年全年业绩财报。数据显示，2022年恒大汽车亏损276.64亿元，2021年亏损563.44亿元。
恒大汽车公告显示，2022年集团产生亏损276.64亿元。截至2022年12月31日，集团累计亏损及股东亏损分别为989.06亿元及686.51亿元。于2022年12月31日的现金及现金等价物为2.2亿元。
2021年集团产生亏损563.44亿元（2020年：76.65亿元）。于2021年12月31日，集团累计亏损及股东亏损分别为712.41亿元（2020年：129.97亿元）及393.39亿元（2020年：58.39亿元）。于2021年12月31日的现金及现金等价物为24.53亿元（2020年：104.76亿元）。股份已由2022年4月1日上午9时正起于联交所暂停买卖，将继续暂停买卖，直至另行通知。 债务方面，恒大汽车2022年报表负债总额为1838.72亿元，剔除其中的预收账款33.14亿元后的负债规模为1805.58亿元。截至2022年12月31日止，集团涉及未能清偿的到期债务累计约116.26亿元；此外，截至2022年12月31日止，集团逾期商票累计约185.12亿元。而截至2022年12月31日，恒大汽车总资产为1152.2亿元，已是资不抵债。
细看业绩公告，有两个数据值得注意。一个是公司以“会计处理变更”为理由，在2021年的业绩公告中调减前期收入184亿元；另一个是恒大汽车未经审计的2021年中报所披露当年上半年收入有69亿元，现经审计后2021年业绩公告中全年收入金额仅为25亿元，直接核减44亿元，而2022年业绩公告中经2021年的主营业务收入重述后仅为约0.7亿元。 目前看，除了天津和南宁两个项目外，恒大汽车已基本将体内地产项目剥离，2021年恒大汽车地产业务销售收入约25亿元，于2022年因计划剥离地产业务将其重新分类至“终止经营业务”进行核算。 在2022年业绩公告金额上，2022和2021因剥离业务分别亏损128亿元和289亿元。而后者则很明显地体现了企业的“决绝”，通过“提前确认收入”的部分将地产项目原来虚增的收入一次性计入到2021年及2022年的亏损中。 而早在今年5月，恒大汽车就已宣布股东大会同意向中国恒大及其附属公司出售旗下47个地产项目。官方称，恒大汽车剥离地产业务，集中资源全力保障恒驰的研发及生产，专注发力新能源汽车赛道，有助于提高市场估值，获得资本青睐，有利于恒驰汽车发展。这意味着，恒大汽车成为了一家纯粹的新能源汽车公司。
从2019年创立后，利用恒大的资金大手笔买买买，到如今狠心与恒大划清界限，回顾恒大汽车的发展历程，可谓声势浩大，也可谓步步惊心。
2019年，收购FF失利后，许家印的造车梦并没有破灭。在龙头房企纷纷开辟新航道之时，恒大盯紧了新能源汽车这一领域，始终没有放弃。1月25日，恒大新能源汽车有限公司成立。2019年11月，意气风发的恒大集团董事局主席许家印曾放出豪言，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，恒大汽车将成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。 彼时的恒大造车是许多人寄予厚望的项目，毕竟它背后是拥有万亿资产的“宇宙房企”恒大集团，相比其他互联网新造车者，资金方面似乎不用担忧。而且恒大在造车领域也相当舍得投入，频频大手笔地“买买买”，经历了一段充满激情的筹备期。2020年8月，恒大汽车在上海、广州同时发布恒驰首期六款车型，恒驰1到恒驰6正式亮相，覆盖轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车型，一口气覆盖A级到D级所有级别。 可惜好景不长，母公司恒大集团随后陷入债务危机。直接后果是，自称“30万内最好的纯电SUV车型”，号称半个月订单已经超过了3.7万辆，“大卖已成定局”的恒驰5却频频跳票。直到2022年8月，恒大汽车旗下首款量产车恒驰5，才在质疑中艰难实现量产上市，9月恒驰5在天津工厂下线，10月首批交付了100辆。 但随着母公司泥足深陷，消费者对于恒驰5的交付与后续售后服务已经出现了信任危机，“烂尾”成了萦绕在消费者心头的最大顾虑，恒大造车岌岌可危。 2023年开年第一天，许家印发布《致全体恒大人的一封家书》，表达了今年重点抓汽车项目的决心，但这也无法改变恒大汽车多舛的命运。 3月22日，恒大汽车发布公告称，“本集团在无法获得新增流动性的情况下或将面临停产的风险”，并寻求290亿元的融资。由此可见，恒大汽车已经没有足够的现金流支撑造车。 紧接着4月24日晚间，恒大汽车在公告披露，因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5。而在此之前，恒大汽车还暂停了其它工厂，集中资源在天津工厂生产。 “停摆”一个月后，恒驰汽车天津工厂于5月23日奇迹般地全面复产。但量产半年仅交付900辆的速度，距离恒驰汽车曾经“将在2023年一季度完成首批1万辆的交付，恒驰6将于2023年上半年量产，恒驰7将于2023年上半年下线”的宏伟规划已经相去甚远。
就在外界猜测，“恒大哪来的钱？难道恒大汽车还有生还可能？”之时，戏剧性的一幕再次上演。
7月17日晚，中国恒大连发三份财报，包括2021年年报、2022年半年报以及2022年年报，引发市场轰动。数据显示，过去两年间，该公司合计净亏损达到8120亿元。截至2022年底，中国恒大总负债约为24374亿元，恒大的惊人负债完全捅破在世人面前，让人再次联想到恒大汽车的命运。 拼命想要剥离，却终究逃不开恒大的影子，市场对其原地产业务是否涉及财务造假的各种疑问，将是恒大汽车面临的第一道难题。事实上，财务表现如何，现在对现在恒大汽车而言已经不是第一重要了。 更为重要的是，恒大汽车剥离地产业务摆脱负债，本质是希望以一个低负担、业务纯净的身份吸引潜在战略投资者。但在新能源汽车“卷”上天的当下，谁会接手恒大汽车这样一个在汽车行业没有积淀、在消费者心中没有口碑的烫手山芋？ 消费者已经“撑”了，很难吃下恒大画的“饼”了。与其把心思花在做出更好看的财务报表，不如把精力留在深耕汽车研发技术上。有业内人士估计，这些年来，恒大在汽车领域的投资不下500亿元，如果将这些资金都投资在研发上，或许会是另一番天地。 然而一路狂买的恒大模式跨界造车，财大气粗的背后却是十足的投机心理，缺少了对汽车行业的敬畏之心。汽车的确是重资产行业，但说到底更是技术密集型企业，重金投入能砸出快速入局的捷径，却砸不出对用户的理解、砸不出体系能力的搭建、更砸不出核心技术的形成。 眼下，留给恒大汽车的时间不多了，面临自身造血困难、战略投资者迟迟不见踪影的现实，恒大汽车的前景显得格外灰暗。
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