彭博新能源财经（BNEF）的创始人迈克尔·雷布里奇现在是一位独立的分析师和顾问，在谈到绿氢作为脱碳工具时，他非常健谈——但是与其他多数专家的说法不同。

作为一个坚定的迅速脱碳行动的倡导者，雷布里奇极力反对在某些领域使用氢能，因为那些领域有更便宜、更高效的电能解决方案，比如汽车和家庭取暖。雷布里奇的这个观点与石油和天然气行业花费数千万欧元游说此类氢能用途形成鲜明对比。

为了引导政府和工业界的相关方摆脱认知困境，雷布里奇创造了一个他称之为“氢梯”的简单图表，显示了在哪些部门使用氢能是没有竞争力的，哪些部门使用氢能对于脱碳是不可避免的。在这个氢能阶梯的顶端（ “不可避免”的氢能用途）可以看到氨基化肥和炼油，目前使用化石燃料造成了全球3-4%的碳排放。氢能在季节性电力储存、钢铁、化工、航运和长途航空（使用液态氢或从氢气中提取的合成燃料）也处于这个阶梯比较靠上部的地位。

在阶梯的最底层，最缺乏竞争力的用途是氢动力汽车和家用取暖。如果有电池驱动的汽车和热泵，氢能在这方面是没有意义的。雷布里奇认为，石油和天然气公司知道氢气对这两个领域来说是一个糟糕的选择，但他们仍在大力推动。“如果你是一家石油和天然气公司，在某种程度上，谈论氢气是一种双向的赌注，因为如果它起作用，那么你就嵌入了氢气行业——但如果它不起作用，你就推迟了向你不生产的东西的过渡，那就是电。”  雷布里奇说，石油行业的人很聪明，他们非常清楚氢动力燃料电池电动汽车的低效性和成本。很明显，氢的效率较低，因为它有这些化学过程，谁都不能打破物理定律。这是热力学，是微观经济学。

最近氢能源委员会（Hydrogen Council）主席达里尔•威尔逊（Daryl Wilson）表示世界需要氢能源汽车，因为电力基础设施无法应对数百万辆电动汽车的充电。

对此，雷布里奇说：“那是胡说八道。1995年人们说我们永远不会使用互联网，因为没有足够的调制解调器。2000年人们说我们永远不会做在线视频，因为没有足够的带宽。” “从现在到2050年（各国计划实现净零排放），我们还有30年的时间，我们将有越来越多的投资。我们知道如何慢慢地建造足够的电力系统，这不是火箭科学。”

另外，油气行业的一些成员，特别是天然气公司，一直在游说将其天然气管网改造为使用氢气，并取得了一些成功，例如英国在国内氢气相关试验上花费了数千万英镑。但是，将天然气网络转化为氢（氢的分子比天然气小）需要所有地下金属燃气管道被聚乙烯管道所取代，包括那些在人们家中墙壁和地板下的管道。每个管网中的每个气阀和压缩机也必须更换，加上在天然气管网周围泵送氢气所需的能量将是天然气的3倍。作为对比，热泵的能效几乎是氢气锅炉的6倍，产生同样热量所需的一次能源减少了150%。

雷布里奇表示，天然气配送公司之所以游说在家庭供暖中使用氢气，并不是因为他们希望世界走上绿色道路，而是因为“他们想让我们把天然气管道用于脱碳，因为这是他们的资产”。