2019年7月，新能源汽车产销迎来了一波旷日持久的连降。或许也正因为此，2020年的新能源汽车行业最大的变化就是更加审慎和理智。尽管受到新冠肺炎疫情的影响，为促消费、稳经济，政策依然给予新能源汽车大量的“照顾”，但整车企业不再惟政策“马首是瞻”，开始思考市场和消费者的真正需求，由此诞生了2020年的两匹“黑马”——五菱宏光MINIEV和理想ONE；电池企业进一步提高了对产品安全和可靠性的重视程度，与此同时，全生命周期中的回收再利用环节迎来更严监管；行业的顶层设计也不再只关注销量和技术指标的增长，更多从实际应用场景出发，探讨技术多元化发展的可能性，混合动力和换电再度被提上日程……据中国汽车工业协会预测，2020年我国新能源汽车市场将完成销售130万辆，同比增长近8%。
“补贴”这两个字可以说贯穿了2020年一整年。已经陪伴产业走过十多年的新能源汽车补贴，原定于2020年年底彻底退出，但在受到疫情冲击后，为稳定产业发展，帮助企业熬过这段艰难时期，2020年年初，国家明确再续两年。可本该皆大欢喜的新政发布后，新划的“30万元”这条红线却引发了业内的激烈争论。在未来补贴引发行业热议的同时，此前承诺发放的补贴何时到位也得到了舆论的极大关注，一些车企甚至将陷入经营困境的“矛头”直指补贴发放的不及时。值得高兴的是，11月，财政部提前下达2021年新能源汽车补贴预算，给相关企业送上了寒冬里的“暖心礼包”。最后不得不提的是，由于补贴“给力”（最多可拿1.2万欧元），2020年欧洲电动汽车销量呈现爆发式增长的态势，甚至一度超过中国成为了全球最大的电动汽车市场，这引发了国内的巨大担忧。虽然从目前情况来看，中国极有希望坐稳第一的位置，但有一个问题值得我们思考：产销全球第一是产业发展中最重要的吗？
事实证明，电动汽车在农村市场也拥有巨大的发展空间。这是我国历史上第三次启动汽车下乡，且目前来看成效显著，为2020年新能源汽车市场的止跌回升提供了重要支撑。据工信部统计，在过去的4个月时间里，新能源汽车下乡共销售了18万辆汽车，占比超过2020年整体销量的一成以上。与2019年相比，2020年各大新能源车企都进一步加大了在农村地区的产品推广力度，不仅发布了更符合下乡的新车型，而且在价格方面也提供了更大的优惠力度。正是凭借着对农村电动车消费市场的精准把握，五菱宏光MINIEV一跃超过特斯拉，夺回了国内电动汽车销量排行榜上的第一名。 如果说五菱宏光MINIEV的爆发式增长还主要依靠的是政策（电动车下乡），那么理想ONE的热卖就更多是因为企业做到了迎合消费者的实际需求。这值得肯定，因为“市场化”终于从大家的“口中”落实到了行动上。为了真正迎接补贴的退出，从产品到服务，从制造到销售，新能源车企都需要进行重新梳理，甚至包括理念上的调整与转换，仍然停留在补贴时代的产品以及企业，无法真正面对来自传统燃油汽车的挑战。 推动新能源汽车“市场化”的理念也在行业的顶层设计中得到了充分体现，在10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，最大的变化之一就是相应的目标和技术指标都不再单纯站在生产企业的角度考虑，而是更多地从市场需求出发，从竞争对手出发，每个专题小组都进行了深入的市场需求分析；11月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》同样也强调要充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，并站在消费和使用的角度，直击产业痛点，为下一步我国新能源汽车产业的发展指明方向、厘清思路。 其实前些年新能源汽车的自燃事件就已经引起了业内相关人士的重视，有专家指出一味追求过高的能量密度是造成新能源汽车频频起火的重要原因之一。2020年，由于连续3辆配装宁德时代NCM 811的广汽新能源Aion S发生自燃，再度引发了业内对高比能量电池的关注。此后，电池企业积极行动，比亚迪迅速推出了具有超级强度和安全性的“刀片电池”，宁德时代也宣称已开发出不起火的811电池。除了最引人瞩目的自燃事件以外，新能源汽车的产品问题也在2020年逐渐凸显。在12月8日工信部发布的一则对新能源汽车生产一致性违规企业的处理公告中，共有25家企业的27个车型存在生产一致性问题，涉及9家乘用车企业的9个车型产品。此外，新能源汽车召回数量也不断上升，产品问题不容忽略，尤其是在新能源汽车迈进市场驱动新阶段的当下，怎么重视安全问题都不为过。 今年，虽然造车新势力的数量从最高峰的100多个锐减到40多个，但故事却变得更加丰富和多彩。上半年“爆雷”频频，多个造车新势力被曝出难以为继的消息，例如前途汽车、绿驰汽车（已“卖身”给国资）、奇点汽车等，拜腾宣布业务暂停，江苏赛麟被全面查封，博郡宣布退出造车，还有一些连样车都还没有造出的企业，在行业中已经成为了“小透明”；下半年，头部造车新势力纷纷发布好消息，7月30日，理想汽车正式登陆纳斯达克，一个月不到，小鹏汽车也在纽交所上市，他们与蔚来汽车一起，被称为美股市场上的造车新势力“三剑客”，并且在特斯拉的拉动和影响之下，市值再创新高。造车新势力究竟是颠覆行业的未来之星，还是资本催生下的大量泡沫？或许也正是抱着这样的疑问，有传言称，相关部门正在调查各地的新能源车投资情况。 作为非典型造车新势力，特斯拉今年新闻和销量“齐飞”，从自动驾驶技术引发的多起交通事故，到软件问题导致大规模“宕机”，从频繁调整产品价格，到隐瞒官方认证二手车的事故记录，造车的路很长，还是需要好好走。 换电并非新鲜事物，但今年格外“火”。在年初公布的新补贴政策中，首次提出采用“换电”模式的车企即便产品售价高于30万元，也能够享受国家补贴；5月，换电首次被写入政府工作报告，在“新基建”内容中将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”；企业行动起来，从7月开始，北汽、长安、吉利和东风先后都提出了在换电领域的战略布局或规划，合作、联盟成立不断；行业机构和管理部门也开始探索换电的商业模式与更大范围推广的可行性，中国汽车动力电池产业创新联盟举行了构建车电分离模式生态圈研讨会，国家能源局则发布了5项换电行业标准…… 面对充电时间长和不便利的痛点，换电固然好处多多，但这一模式目前仍面临电池标准不统一、商业模式不成熟以及私人消费者认可度不高等问题，目前仅适合在有限场景中应用，切莫“过热”。 受到新能源汽车补贴政策和双积分的影响，近年来我国车企对于节能汽车技术的重视程度并不高，甚至可以说“过度”发展电动车来满足日益严苛的行业平均燃料消耗量目标，这一现象在2020年出现了变化。6月22日，五部门联合发布了《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定》，不仅直接赋予了插电式混合动力车型1.6分的固定积分，而且还明确将从2021至2023年逐步提高低油耗车型的核算优惠力度，在一定程度上提升了车企开发节能汽车的积极性；11月发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出了“全面电驱动化”，指出未来的汽车产品将主要由两类构成，纯电动驱动和混合动力，为行业厘清了未来中国汽车动力系统的技术发展思路；在政策和路线图的引导之下，市场也进一步给予了企业发展混动汽车的信心，除了前两年的销量上涨以外，今年理想ONE的市场销量，让增程式这一技术路线进入了人们的视野，前不久，东风汽车集团旗下高端智能化子品牌——岚图，就将增程式作为首款产品的卖点之一，还有其他造车新势力也在“跃跃欲试”，有进入这一赛道的打算。 从2019年7月开始，国内新能源单月销量同比出现下滑，一直跌至12月，销量的同比累计也从正转负，2020年上半年，国内新能源汽车市场更是笼罩在一片“愁云惨淡”中，甚至还连累了电池行业，可以说，产业链全线“失速”。这还是在4月新能源汽车补贴新政推出、中央管理部门积极推进了过去两年补贴发放以及地方城市放宽限购、对购车和充电予以补贴的情况下，市场依然没有起色。 何时能止跌回升？这成为了2020年新能源汽车全产业最关心的问题之一，在“下乡”政策和车企频出新品、力推优惠的双重拉动下，2020年7月，新能源汽车单月销量同比出现增长，到11月，累计销量同比实现从负转正，中汽协甚至表示，如果情况乐观，12月还有可能突破22万辆的新能源汽车月度销量历史记录。
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