在国内双控及限电限产的小气候，全球汽车产业链碳中和的大环境下，全球范围内正在建立共识，汽车产业要实现全生命周期零碳目标，产业链的减碳同样重要，动力电池及材料生产制造和回收利用过程中的碳排放备受关注。

根据欧洲运输与环境联合会（T&E）的报告显示，电池生产的碳排放范围在61~106 kg CO₂/kWh，最高可以占据电动汽车全生命周期碳排放的60%以上，可以说是“不容小觑”。

这其中，动力电池碳排放主要集中在电池生产及组装和上游正负极等关键材料的生产这两个环节。T&E数据显示，电池生产和组装的碳排放在2 ~47kg CO₂/kWh，而电池生产的上游部分（采矿、精炼等）为59kg CO₂/kWh，占比超过一半以上。

目前，已经有越来越多的电池企业意识到电池生产过程中加强碳排放管理的重要性。宁德时代对物流链条以及厂区交通进行全面升级，将减碳融入到生产与生活的方方面面，80%以上能源来自于可再生能源水电，预估每年可减少40万吨碳排放；蜂巢能源曾对外宣布打造AI智能生态联盟，通过人工智能、先进分析和边缘/云计算等技术，提升效率、提升品质、进行碳追溯；远景科技集团在鄂尔多斯推出了全球首个零碳产业园，并建设了20吉瓦时的储能动力电池产能以及产业链生态项目，80%的能源直接来自于风电、光伏和储能。

中创新航、亿纬锂能、合肥国轩、欣旺达、瑞浦能源、孚能科技等国内电池企业都在积极探索动力电池生产过程中的碳中和路径。

同时，动力电池产业要达成零碳目标，离不开产业链上下游的共同配合与协作，通过碳排放更低的原材料、更智能的生产设备、更可持续的工艺流程等，把电池技术变成真正的零碳技术。

电池的正负极、铜箔、电解铝等材料都属于高能耗产品，对于锂电供应链企业而言，碳中和的目标下，来自压力不止于政策法规，越来越多的车企已经明确提出对于供应链环节的减碳要求。

对于高能耗的动力电池材料企业而言，他们受困于电价、能耗、碳排放指标，如何解决能耗双控高压下的用能指标，是其目前面临的最严峻挑战。

材料企业一方面需要进行碳足迹追溯管理，加快制定碳中和的时间表，通过绿电的购买和使用、生产制造流程的优化、购买碳信用等方式达成自身运营的碳中和。另一方面通过和上下游企业共同的联动、协作与融合，建立安全稳定、绿色可持续、国际化的供应链体系，尽快建成自身的零碳“朋友圈”。

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