由于电动汽车行业不断高增，电池需求不断增长，原材料价格今年持续波动，电池供应商合同正在转向越来越短期的定价。
Fluence在其2022年第一季度的财务业绩中指出，虽然该公司16亿美元的积压储能订单已通过固定价格合同进行对冲，但未来的合同将基于原材料指数定价，以最大限度地减少波动风险。
太阳能和存储市场情报组织 Clean Energy Associates (CEA) 的市场和数据分析师约瑟夫约翰逊表示，不仅锂价格的大幅上涨，钴、镍和其他材料的价格都在影响固定存储市场。
但诸多电动汽车制造商也在转向磷酸铁锂 (LFP) 化学品，以减少钴和镍价格上涨的风险。据悉自2021年初以来，国内电池级碳酸锂的成本增加了约500%，这意味着价格上涨了十倍，从每公斤约8美元上升到80美元左右。
从2018年到2020年底，锂价格基本上连续三年下跌，也就是说几乎没有人投资新供应，但锂的自然资源已逐步变得紧张，到2019年底就已经短缺，近年来高增的趋势基本上将其放大了30倍。
原材料脱节
供应链投资现在逐步增加，但市场动态仍以 Benchmark Mineral Intelligence 所称的“巨大的原材料脱节”为特征——而在某些情况下，新电池工厂可以在短短两年内建成，新的材料提取设施需要更长的时间。
随着扩张的发生，市场最终将在这十年的后期达到某种平衡。
CEA 认为，物流问题可能会在两年内得到缓解，从2023年底到2024年初，集装箱、额外船只和海运航线的可用性将会改善，港口拥堵和积压将开始得到解决和解决。
虽然对ESS或EV的需求并未受到供应链状况的巨大负面影响，但它已导致许多 ESS项目的延误。
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